本文摘要：自2019年公共品牌之夜，在公共团体电动化历程里，卖力在欧洲市场打头阵的ID.3亮相以来，主攻中美两国市场的另一主力军——公共ID.4的亮相，成为了车界的重点关注工具。而在克日，这一主力军终于来了！11月3日，公共ID.4系列车型正式在科技之都——深圳举行新车亮相公布会。虽然有些姗姗来迟，但总算是遇上了2020年和海内消费者晤面。

自2019年公共品牌之夜，在公共团体电动化历程里，卖力在欧洲市场打头阵的ID.3亮相以来，主攻中美两国市场的另一主力军——公共ID.4的亮相，成为了车界的重点关注工具。而在克日，这一主力军终于来了！11月3日，公共ID.4系列车型正式在科技之都——深圳举行新车亮相公布会。虽然有些姗姗来迟，但总算是遇上了2020年和海内消费者晤面。

此次新车公布会，公共中国总裁冯思瀚博士、上汽公共以及一汽-公共销售总司理鸣镝和董修惠三位向导人同框亮相，这意味着公共在中国市场的“双车战略”会在电动化产物序列中继续推进。事实证明，公共“双车战略”会在电动化产物中延续，此次新车公布会，公共团体一共带来了两款车型，它们划分是即将由一汽-公共和上汽公共划分投产的ID.4 CROZZ和ID.4 X。现在，后者已经开启预售，预计明年举行交付。

在此次公布会的开头，公共中国CEO冯思瀚就表现：至2023年底，我们将在中国市场推出8款ID.车型。如果解读一下，或许就是在三年时间内，南北公共划分会有4款车型上市，平均一年2款车型，速度很是快。固然，公共说出这样的话底气来自于它专门为纯电动车型打造MEB平台。

简朴来说，MEB和MQB平台存在的意义是一样的，都是为快速衍生出差别车型，而且有效降低成本的模块化生产架构。MEB平台的优势主要体现在四个方面，一是空间使用率高，通俗点来讲，就是A+级的车身会有B级车的空间；二是电池包组合灵活，可以凭据差别需求，打造400-550公里的续航里程的纯电动产物。三是重心低，载荷漫衍平衡，前后配重比可到达50:50，大幅提高了起步、加速、制动效果以及过弯时的操控性能和速度极限；四是高度集成的电控电驱动系统，而且可实现前后双电机的结构以及四轮驱动形式。正是得益于MEB平台强大的实力，所以ID.4也体现出了比力强的产物竞争力。

而这一点不管是从ID.4 CROZZ、ID.4 X两款车型的车身尺寸体现、续航里程等方面都可以窥见一二。差别于其它新能源车企，这次公布会公共并没有透露和这两款车相关的参数，唯一有透露的就是续航里程和充电时间。据透露，这两款产物的综合续航在400至550公里，凌驾宝马iX3、奥迪e-tron等新能源产物。

此外，在公布会现场，公共中国CEO冯思瀚博士表现：公共未来在充电方面也将会加速结构，它在华建立的开迈斯充电公司，将为ID.系列车型制作专属的充电设施。至2020年底，公共在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包罗3600个充电桩，笼罩全中国的16个都会。未来，开迈斯将实现5公里内必有一个超充站，支持7kW交流电或100kW的高速直流电快充功效，45min可以为一辆车充满80%电量。

回到产物自己，ID.4 CROZZ长宽高4592/1852/1629 mm，ID.4 X长宽高4612/1852/1640 mm，轴距都是2765mm，账面数据和同级燃油车相比不差，内部空间的体现想必不会比途观L、探岳等传统车型要差。最后就是设计，两款车的设计气势派头都很是靠近，可是在一些小细节方面还是稍有差别。整体上来讲，ID.4系列车型的外观设计未来感很强，车身线条飘逸灵活，不像传统燃油车那么平铺直叙。

发光式标徽与无缝式设计气势派头，IQ.Light矩阵LED大灯的应用，与MEB平台所造就的全新车身比例相得益彰，而半隐藏式车门拉手下内嵌的外部气氛灯进一步彰显了这一特征。此外，它们的内饰和公共的燃油车家族也是截然差别，颠覆式的设计让ID.4系列的内饰更具科技感和可玩性。悬浮式的仪表盘与接纳独立式设计的中控台，再配合可自界说三十色气氛灯，满满的科技感。值得一提是，公共CEO冯思瀚博士还着重提了一下ID.4车型身上的两个亮点，一个是AR HUD，另一个是高级驾驶辅助。

AR HUD这个本质上就是我们现在许多车上常见的抬头显示仪，ID.4系列身上的这个是实用还是鸡肋难以定论。至于高级驾驶辅助系统，公布会并未透露详细内容，只知道基于公共E3电子架构的ID.4将会搭载L2+级自动驾驶辅助，但这个级此外驾驶辅助放到现在也只是主流，要知道小鹏、特斯拉这些已经到了L2.5-L3级，ID.4这个L2+似乎不够竞争力。本次新车亮相公布会，除先容ID.4系列产物的特点以及公共团体接下来这2-3年的电动化战略计划，还正式宣布了由上汽公共国产ID.4 X的预售价钱——补助前25万元，这意味着补助后价钱会低于25万元，ID CROZZ价钱与之相比，往复预计1-2万左右。从这两款产物的定位来看，两者所针对的是20-30万元间的市场，而这个市场恰恰也是公共品牌SUV在燃油车时代最优势的焦点市场。

那么，这一台售价不凌驾25万元公共纯电动SUV，受众又会是哪一些人？ 教授小我私家以为，第一类群体，应该是那些迫于一些政策等原因，不得不选择纯电动产物，但对品牌成熟度较低的造车新势力产物又有所挂念，更倾向于选择主流合资品牌产物的人群。公共ID.4的泛起，恰巧迎合了他们这一份诉求。

至于第二类人群，应该是从公共或者其它品牌同尺寸传统燃油SUV的用户中迁移过来的。他们自己对电动产物不持反感态度，只是随着电动化历程的加深而去选择一款主流的电动车产物，而这个时候限牌限行等政策因素与其无关。固然，就现在来讲，海内消费者对纯电动产物的芥蒂还是比力深的，所以说在短时间内因为喜欢，而顺其自然买一辆纯电动产物的消费者还是比力少的。

因此，公共ID.4主流受众群体。

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